¿A qué debes prestar atención al amarrar varios cables?

2023-11-30 03:01:07

El timonel interior corrió a babor para ayudar. Aun así, los dos timoneles no pudieron controlar los dos cables de cola y los cables de cola se le cayeron de las manos. En ese momento, uno de los timoneles accidentalmente pisó un cable y sus pies fueron inmediatamente apretados por el cable del barco. Siguió el cable que corría hacia el exterior y cayó hacia el pasacables. Al ver esto, el otro timonel agarró el cable y logró liberar sus pies antes de que se deslizara más rápido por el pasacables. Afortunadamente, el timonel sólo presentó contusiones en los pies, y el barco fue amarrado nuevamente a la orilla sin mayores incidentes.

1. Al amarrar con varios cables, desatar varios cables al mismo tiempo genera problemas. Salvo que se justifique lo contrario, es una buena práctica desatar primero una de las líneas de amarre del barco. Otro consejo práctico es considerar los aspectos prácticos de la salida al ingresar al puerto y negociar las expectativas y los métodos de salida durante la declaración de salida y las reuniones de seguridad previas a la salida.

2. No todo el mundo puede leer la mente y predecir las intenciones de otras personas. No dé por sentado que otros actuarán en su nombre y no afloje dos líneas del barco cuando lo desee.

3. En una emergencia, pensar rápido es clave, pero tomarse un momento para sopesar los pros y los contras de cursos de acción alternativos es extremadamente importante. En este caso, si se para la hélice sin tomar otras medidas, el barco quedará fuera de control, pero el capitán sólo tendrá unos segundos para darse cuenta.

Un buque de apoyo en alta mar está amarrado a estribor. El dispositivo de amarre en la popa incluye dos cables de retroceso internos y dos cables de popa externos, ambos atados a bitas. La tripulación de salida del barco y los pilotos llevaron a cabo una reunión de seguros previa a la misión en preparación para la salida.

Al salir del puerto, la corriente fluye hacia la popa del barco a una velocidad de aproximadamente 1,5 nudos, y el propulsor acimutal exterior (lado de babor) se utiliza para evitar que el barco se aleje de la costa. En el puente se encontraban el propietario del barco, el primer oficial y el práctico de puerto. El capitán y el piloto discutieron el plan de salida, y el plan de operación de salida era operar el propulsor azimutal interior (estribor) para contrarrestar la corriente. Pero se limitó a la dirección y no se hizo ninguna mención al desamarre. Los equipos de puente y desamarre se comunicaban anteriormente a través de radioteléfonos UHF portátiles. El piloto se comunicó con el personal de salida en tierra mediante un teléfono inalámbrico VHF.

La tripulación de salida de popa está formada por dos personas, cada una de ellas situada junto a un juego de bitas. Los trabajadores en tierra desató el cable de las bitas del muelle. Una ola de agua por estribor devolvió el cable de popa a cubierta y lo ató a la bita. Luego, una ola de agua a babor soltó los dos cables de popa al mismo tiempo. Inmediatamente después, los trabajadores en la orilla desató los cables de proa y popa de la orilla y arrojaron al agua los extremos de la cola de los cables del barco. Sin embargo, los dos cables del barco son demasiado pesados ​​para una masa de agua, por lo que es difícil enviarlos al mismo tiempo. Mientras intentaba retraer uno de los cables, el otro fue succionado por el puerto de succión de un propulsor azimutal. Para empeorar las cosas, el cable del barco que envió rápidamente se enredó con el cable retorcido en la hélice.

Alerte inmediatamente al puente e infórmele de su situación y, al mismo tiempo, solicite que los dos propulsores se detengan. Sin embargo, el capitán se dio cuenta de que detener el látigo ya no controlaría el barco. No sabía qué propulsor succionaba el cable, así que ajusté el ángulo de azimut del propulsor de babor a cero y ajusté el ángulo de azimut del propulsor de estribor para evitar que el barco se alejara de la orilla y al mismo tiempo compensar la marea.